“十三五”規(guī)劃草案中全國政協(xié)委員、中國科學(xué)院院士秦大河提出要“極地科考呼叫航空支援，拓展藍(lán)色經(jīng)濟空間”，在規(guī)劃的海洋重大工程“雪龍?zhí)綐O”中明確要提升南極航空能力，初步構(gòu)建極地區(qū)域的陸—?！沼^測平臺，研發(fā)適用于極地環(huán)境的探測技術(shù)和裝備，建立極地環(huán)境與資源潛力信息和業(yè)務(wù)化應(yīng)用服務(wù)平臺。中國極地科考迫切需要提升航空力量。
航空力量在西方發(fā)達(dá)國家的極地科考中使用很普遍，有的國家早在上世紀(jì)四五十年代就開始使用飛機在極地進行科學(xué)探測活動。我國自上世紀(jì)八十年代才開始極地科考，屬于后來者，缺乏極地航空科考能力。過去我國曾共用過國外的一些飛機，例如DC系列和“雙水獺”等老式飛機，中國在八九十年代的極地科考中都使用過，其為我們的科考站建設(shè)、物資補給、人員運輸?shù)茸龀隽撕艽筘暙I。飛機在極地科考中的作用非同一般。南極大陸地域廣闊，從極地中心點到科考站經(jīng)常需要借助飛機來運輸人員。對科考船來說，當(dāng)不知道前面海面情況如何時，直升機就可以飛出去百十千米探探路。配合一些機載雷達(dá)和探測設(shè)備，加上地面設(shè)備、空中衛(wèi)星等，航空裝備可與其他設(shè)備一起為科考提供充分的后勤保障。
極地科考最重要的就是運輸和探測。我國國產(chǎn)直升機曾經(jīng)參與過極地科考，但是直升機的運載能力十分有限，無法滿足運輸?shù)?要求，僅能適當(dāng)用于探測和觀察。據(jù)悉，我國曾經(jīng)使用過俄制卡-32直升機用于極地科考，被命名為“雪鷹12”?？?32直升機裝備有兩臺TB3-117BMA型發(fā)動機，其抗風(fēng)能力較強，可抵御最大風(fēng)速達(dá)20節(jié)，機上還配備有GPS定位儀和救生設(shè)備，可應(yīng)用于森 林航空消防、城市消防、搜索救援、復(fù)雜高層建筑安裝和海上作業(yè)等。它的最大飛行半徑為800千米，飛行時間為2.5小時，一 次能吊運5噸重的貨物。而參與過極地科考的國產(chǎn)直9直升機最大吊運能力僅為1.6噸。
中國第32次南極科考收官在即，本次南極科考格羅夫山隊在南極格羅夫山地區(qū)共收集到隕石630塊，總重量為1722克，其中最大 一塊438克。至此，中國南極隕石擁有量已達(dá)12665塊，從數(shù)量上看，繼續(xù)穩(wěn)居世界第三大南極隕石擁有國。
隕石是來自于太陽系的巖石樣品，保存了星云凝聚、行星堆積、火星等類地行星熔融分異等過程的信息，對了解太陽系的起源和認(rèn)識地球等具有重要價值。南極存在隕石富集區(qū)，因此隕石收集也是各國南極考察的重要項目。位于東南極的格羅夫山地區(qū)是一個隕石富集區(qū)。中國自第15次南極考察（1998年至1999年）以來，先后在格羅夫山地區(qū)開展了7次內(nèi)陸考察，經(jīng)過多年積累，包括本次收集到的隕石在內(nèi)，共收集到南極隕石12665塊，是除美國和日本之外世界第三大南極隕石擁有國。
據(jù)格羅夫山隕石收集項目現(xiàn)場執(zhí)行人陳宏毅介紹，本次南極科考格羅夫山隊共安排隕石收集5天，實際工作時間累積43小時，主
要采用人工徒步行走和肉眼識別的方式收集。通過現(xiàn)場初步分類，確定收集到的630塊隕石中可能包括橄輝無球粒隕石、玄武巖
質(zhì)無球粒隕石、橄欖隕鐵、3型普通球粒隕石和碳質(zhì)球粒隕石等特殊類型隕石約10塊。
同時，還首次通過多旋翼無人機航拍方式，觀測冰流方向、探路和尋找碎石帶分布區(qū)，為隕石尋找工作提供參考。
格羅夫山隕石數(shù)量雖大，但質(zhì)量和特殊珍貴類型隕石數(shù)量都還不夠高，為了進一步提高中國隕石收集的成果，有必要在格羅夫
山地區(qū)開展針對性的隕石富集規(guī)律研究，尋找新的隕石富集區(qū)和采用新的搜尋方式。
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